Si vous débutez dans le domaine de la reprogrammation moteur, vous avez sûrement dû rapidement vous familiariser avec les modalités spécifiques de cette industrie. Pour évaluer la faisabilité et la complexité de la modification d'un moteur, il est essentiel de se référer à l'unité de commande du moteur (ECU). Cependant, il existe une grande variété de calculateurs, ce qui peut rendre la navigation dans ce domaine assez complexe. Heureusement, certains équipementiers, comme Bosch, ont adopté une approche logique pour désigner ces calculateurs, qui peuvent servir de point de référence. Voici quelques conseils pour vous aider à naviguer dans cette diversité d’ECU :
MED17.1.1
M : Motronic - C'est le nom donné à l'unité de commande électronique de Bosch.
E : Système de commande électronique des gaz (non commandé par câble).
D : Système d’injection directe.
17 : version Bosch du calculateur.
1.1 : Type de calculateur (réservé ici à VAG).
MG1CS201
M : Motronic - C'est le nom donné à l'unité de commande électronique de Bosch.
G : Essence – Il s’agit d’un moteur à essence.
1 : version Bosch du calculateur.
C : Common rail – Il s’agit d’un système d’injection à rampe commune.
S : Solénoïde – Ce sont des injecteurs solénoïdes.
201 : type ECU (réservé ici à BMW).
MD1CP002
M : Motronic - C'est le nom donné à l'unité de commande électronique de Bosch.
D : Diesel – Il s’agit d’un moteur diesel.
1 : version Bosch du calculateur.
C : Common rail – Il s’agit d’un système d’injection à rampe commune.
P : Piezo – Ce sont des injecteurs piézo-électriques.
002 : type ECU (réservé ici à Mercedes).
