Nous sommes AutoTuner

2014

Premier outil.

Nous devions réagir. C’était dans notre ADN depuis le début. Dans l’incapacité de pouvoir accéder aux données des dernières BMW F-séries, nous avons alors conçu une solution révolutionnaire : l’ECUx. Ce boîtier innovant interagit directement avec les données du véhicule, permettant une reprogrammation par OBD via le PT-CAN. Une innovation protégée par un brevet.

Soyons honnêtes, nous n'avons pas eu le succès escompté. Mais ce produit a été une étape cruciale dans notre exploration des technologies, il nous a permis de comprendre le fonctionnement du CAN bus et de nous lancer dans la production de circuits électroniques (PCB).

2015

Lecture BSL.

En 2015, nous avons essayé de créer un outil qui correspondait à notre vision : nous étions des tuners. C'est pourquoi nous avons travaillé sur le développement d'une interface intuitive, avec une lecture BSL ultra-rapide (mode boot), et bien plus encore.

Après un an de dévouement et de travail acharné, nous avons obtenu une première preuve de concept (POC) et commencé à flasher en BSL. Le seul inconvénient ? Outre quelques bugs, notre produit ne calculait pas automatiquement la checksum, ce qui nous obligeait à la calculer manuellement à chaque opération.

2016

Bienvenue au monde, AutoTuner.

L’année 2016 nous a permis de proposer une version améliorée de notre outil, jusque là utilisé exclusivement en interne. Oui, il avait quelques défauts (qui n'en a pas ?), et nous en avons fait plusieurs sous-révisions. À l'origine, l'outil devait s'appeler " eflasher " en référence à la première lettre de notre module ECUx. Mais lors des tests de compatibilité électromagnétique (CEM), le nom "AutoTuner" a été choisi. Parfois, la deuxième idée est la bonne.

2017

Premières ventes pour AutoTuner.

En mars 2017, nous lancions les pré-commandes de notre outil AutoTuner. Il offrait l’avantage de combiner les lectures OBD (avec encore peu de protocoles) et BOOT dans un seul outil. Et ça, c’était déjà nouveau.

En effet, à l’époque, pour reprogrammer les derniers calculateurs MEVDC17, la plupart de nos concurrents choisissaient un module supplémentaire de lecture de mot de passe, ce qui rendait leurs outils relativement chers et difficiles à utiliser.

End of 2017

Le lancement officiel.

Lors de son lancement en août 2017, l’outil AutoTuner devait prouver qu’il était à la pointe de l’innovation. Nous avons profité de cet événement pour présenter une solution facile, intuitive, et mettre en avant notre expertise technique en introduisant des protocoles exclusifs très attendus tels que le SID307, le SID310 pour Mercedes et Renault, ainsi que le SID807 Evo pour Volvo et le SID211 pour Ford - tous absents des catalogues de nos concurrents.

Malgré de nombreuses tentatives de copie par nos concurrents, nous avons continué à innover. En décembre, nous avons fièrement rendu possible la reprogrammation des BMW de série F via OBD CAN. C’est ainsi qu’AutoTuner a fait ses débuts dans le monde du chiptuning.

2018

Une année exceptionnelle.

Croyez-nous, l'année 2018 a été e-x-c-e-p-t-i-o-n-e-l-l-e, confirmant notre position sur le marché et prouvant que notre équipe R&D, grâce à sa méthodologie, savait faire la différence. Après la série E de BMW en OBD, les projecteurs se sont tournés vers le Volvo VEA, un protocole complexe dont nous avons eu l'exclusivité pendant quelques mois.

Nous avons continué à publier des mises à jour exclusives, par exemple l'arrivée de la série G équipée d'ordinateurs Bosch MG1, les premiers Ford Bosch MG1 et l'EDC17C84 en OBD. Une mise à jour dont on se souviendra ? L'exclusivité de la solution MEDC17 Mercedes OBD, suivie du protocole Bench Bosch MEDC17 ! (Nous en avons encore des frissons).

2019

Arrivée exclusive du Bench MDG1.

En plus de l’intégration du protocole PCR2.1 via OBD et de nombreuses autres mises à jour, l’année 2019 a été marquée par l’arrivée en exclusivité du protocole Bench MDG1. Cette avancée technologique a offert une compatibilité impressionnante avec les ECUs les plus récents, consolidant ainsi notre position de leader en matière de R&D.

Cette exclusivité a capté l’attention des professionnels du chiptuning du monde entier, propulsant AutoTuner sur le devant de la scène internationale. C’est sans doute cette année-là qu’AutoTuner a véritablement pris son envol, se forgeant une réputation solide dans l’industrie de la reprogrammation moteur.

2020

Bench & Datalogging

Mais vous savez maintenant que chez AutoTuner, nous aimons les obstacles. En 2020, nous avons donc poursuivi nos efforts en développant des solutions pour les anciens protocoles, tout en introduisant de nouveaux protocoles tels que le VD56 et une solution exclusive pour reprogrammer le ZF8 VAG (AL552) en OBD.

Mais étrangement (ou pas), le fait marquant de cette année a été la sortie exclusive du protocole VAG MDG1 en OBD, compatible avec les calculateurs équipés des processeurs TC298 et SPC5777M. Et nous n'allions pas nous arrêter là : nous avons également introduit le datalogging et développé le bench EDC16 et MED9, nécessitant un câble supplémentaire en raison de l'absence de K-line sur le connecteur BOOT de l'AutoTuner.

2021

L'histoire se poursuit.

Notre moteur d'ambition s'est définitivement mis en marche. En 2021, nous avons comblé notre retard sur les protocoles classiques attendus en ajoutant de nombreux protocoles de boîtes de vitesses, faisant d'AutoTuner le principal outil de reprogrammation moteur pour nos clients. Notre communauté a particulièrement apprécié nos solutions telles que DCM7.1 en OBD et la gestion K-line sur les protocoles ME7 et EDC15.

Parallèlement, la vente de ShifTech Engineering et de ses centres nous a permis de renforcer nos efforts en matière de R&D, ouvrant ainsi de nouvelles opportunités aux passionnés de chiptuning désireux de poursuivre l'aventure et de repousser les limites avec nous.

2022

Une nouvelle direction.

2022 a été marqué à bien des égards, notamment par un changement de direction au niveau du conseil d'administration, avec l'ambition de remanier complètement le service support. Nous avons également présenté des protocoles exclusifs comme la Toyota Yaris GR et cerise sur le gâteau, l'early access (controversé) au Continental Simos 19, qui a suscité des débats animés.

Finalement, pour ne pas manquer à notre engagement initial en matière d'accessibilité, nous avons ouvert l'accès au Continental Simos 19 à tous nos utilisateurs. Cette exclusivité perdure encore aujourd'hui.

2023

Toujours plus de nouveaux protocoles.

L'année 2023 a été riche en nouveaux protocoles, comme le Bosch MSE8.0 ou le Delco T93, toujours très demandés, mais aussi le Continental GPEC2A revisité par AutoTuner, offrant des vitesses de lecture et d'écriture parmi les plus rapides du marché.

Maintenant

Prêts pour la suite et impatients de la connaître.

Nous entrons maintenant dans l'année 2024 avec une version qui comble plusieurs lacunes des anciens protocoles. Nous avons travaillé sur ces protocoles avec précision, en mettant en œuvre de nombreuses mises à jour pour les adapter à vos besoins actuels. Une mise à jour importante de cette année, qui a demandé un effort considérable de la part de notre équipe, inclut le SID321 (Continental et Vitesco) ainsi que les EMS3140, 3141, 3160 et 3161. Nous travaillons continuellement à de nombreuses autres mises à jour, alors restez attentifs...