Nós somos AutoTuner

2014

Primeira ferramenta.

Tínhamos de atuar. Estava no nosso ADN desde o início. E embora as nossas tentativas na série F tenham falhado, concebemos uma caixa inovadora, a ECUx, que interagia com os dados do veículo e permitia a reprogramação por OBD através do PT-CAN.

Sejamos honestos, não obtivemos o sucesso que esperávamos. Mas este produto foi um passo crucial na nossa exploração de tecnologias, permitiu-nos compreender o funcionamento do bus CAN e a resposta da ECU.

2015

BSL flashing.

Em 2015, tentámos criar uma ferramenta que correspondesse à nossa visão: éramos tuners. É por isso que trabalhámos no desenvolvimento de uma interface intuitiva, leitura ultra-rápida de BSL (modo boot) e muito mais.

Após um ano de muito trabalho e dedicação, tivemos uma primeira Prova de Conceito (POC) e começamos a flashear em BSL. A única desvantagem? Além de alguns bugs, nosso produto não calculava os checksums automaticamente, obrigando-nos a calculá-los manualmente para cada operação.

2016

Bem-vindo ao mundo, AutoTuner.

O ano de 2016 permitiu-nos lançar uma versão actualizada (interna) da nossa ferramenta. Sim, tinha algumas falhas (quem não tem?), e oferecemos-lhe várias sub-revisões. Inicialmente, a ferramenta devia chamar-se "eflasher", em referência à primeira letra do nosso módulo ECUx. No entanto, durante os testes de compatibilidade electromagnética (EMC), foi escolhido o nome "AutoTuner", em referência a um projeto de inteligência artificial destinado a automatizar a modificação das calibrações do motor. Uma ideia que surgiu após o Diesel Gate, quando muitos clientes pediram para reprogramar os seus veículos após uma atualização proposta pela Volkswagen. Por vezes, a segunda ideia é a correcta.

2017

Primeiras vendas do AutoTuner.

No final de 2017, começámos a vender a nossa ferramenta AutoTuner, primeiro aos nossos centros ShifTech e a alguns contactos. Não oferecia muito mais do que outras ferramentas disponíveis no mercado, mas tinha a vantagem de combinar OBD (com ainda poucos protocolos) e BOOT numa única ferramenta, a um preço razoável. E isso era novidade.

Naquela altura, para reprogramar as últimas ECUs MEVDC17, a maioria dos nossos concorrentes optava por um módulo adicional de leitura de senhas, o que tornava as suas ferramentas relativamente caras.

Fim de 2017

O lançamento oficial.

Para o seu lançamento oficial em agosto de 2017, o AutoTuner tinha de ser mais do que uma simples ferramenta que combina OBD/BOOT, leitura de palavras-passe e protocolos já conhecidos por todos. Queríamos fazer algo maior. Para causar um impacto. Queríamos oferecer algo único, sem subscrição, com investigação de ponta. Assim, apresentámos protocolos exclusivos como o SID307, o SID310 para a Mercedes e a Renault, bem como o SID807 Evo Volvo e o SID211 Ford (todos eles ausentes de outros catálogos), continuando a inovar à medida que a concorrência nos copiava ( elogiados, obrigado).

Em dezembro, finalmente (e com orgulho) tornámos possível a reprogramação do BMW série F através de flashes OBD CAN. Foi assim que o mundo passou a adorar o AutoTuner.

2018

Um ano excecional.

Confie em nós, o ano de 2018 foi e-x-c-e-p-t-i-o-n-a-l, confirmando a nossa posição no mercado e provando que a nossa equipa de R&D, graças à sua metodologia, sabia como fazer a diferença. Depois da série E da BMW em OBD, as atenções viraram-se para o Volvo VEA, um protocolo complexo para o qual tivemos exclusividade durante alguns meses.

Continuámos a lançar actualizações exclusivas, por exemplo, a chegada da série G equipada com computadores Bosch MG1, os primeiros Ford Bosch MG1 e o EDC17C84 em OBD. Uma atualização para recordar? A exclusividade da solução MEDC17 Mercedes OBD, seguida do protocolo de bancada Bosch MEDC17! (Ainda nos sentimos arrepiados.)

2019

Chegada exclusiva da Bench MDG1.

Além do famoso protocolo PCR2.1 em OBD e de numerosas actualizações, 2019 foi marcado pela chegada exclusiva do Bench MDG1, oferecendo uma compatibilidade impressionante para os computadores de motor mais recentes. Fornecer à nossa comunidade ficheiros OLSx foi, na altura, um verdadeiro desafio para a nossa equipa B2B, uma vez que o lançamento deste protocolo implicou inúmeras novas leituras e pedidos de clientes que solicitavam soluções de otimização.

Esta bela história durou apenas um ano, uma vez que a Bosch colmatou a lacuna de segurança, começando pelos computadores instalados nos modelos BMW.

2020

Datalogging & Bench.

Mas agora já sabe que no Autotuner, somos adeptos dos obstáculos. Portanto, em 2020, continuamos nossos esforços desenvolvendo soluções para protocolos mais antigos, enquanto introduzimos novos protocolos como o VD56 e uma solução exclusiva para reprogramar o ZF8 VAG (AL552) para OBD.

Embora estranhamente (ou não), o destaque deste ano foi o lançamento exclusivo do protocolo VAG MDG1 em OBD, compatível com ECUs equipadas com os processadores TC298 e SPC5777M. E não ficámos por aqui: introduzimos também o datalogging e desenvolvemos o bench EDC16 e MED9, que requerem um cabo adicional devido à ausência de K-line no conetor BOOT do AutoTuner.

2021

A história continua.

A nossa máquina de ambição foi definitivamente activada. Em 2021, fechamos a lacuna nos protocolos clássicos esperados, adicionando vários protocolos de caixa de velocidades, tornando o AutoTuner a principal ferramenta de reprogramação de motores para os nossos clientes. A nossa comunidade apreciou particularmente as nossas soluções como o DCM7.1 em OBD e a gestão da linha K nos protocolos ME7 e EDC15, respondendo às suas preocupações de estabilidade associadas à escolha do chip K-line.

Ao mesmo tempo, a venda da ShifTech Engineering e dos seus centros permitiu-nos reforçar os nossos esforços de R&D, abrindo novas oportunidades para os entusiastas do chiptuning que queriam continuar a aventura e ultrapassar os limites connosco.

2022

Uma nova direção.

O ano de 2022 ficou marcado em muitos aspectos, entre os quais uma mudança de direção ao nível da administração, com a ambição de uma reformulação completa do serviço de apoio. Apresentámos também protocolos exclusivos como o Toyota Yaris GR, e cereja no topo do bolo, o (polémico) acesso antecipado do Continental Simos 19, suscitando acesos debates.

Eventualmente, em conformidade com o nosso compromisso inicial de acessibilidade, concedemos o acesso ao Continental Simos 19 a todos os nossos utilizadores. Esta exclusividade mantém-se até hoje.

2023

Cada vez mais protocolos novos.

O ano de 2023 foi rico em adição de protocolos, como o Bosch MSE8.0 ou Delco T93, que ainda estão em alta demanda, bem como o Continental GPEC2A revisitado pela AutoTuner, oferecendo algumas das velocidades de leitura e escrita mais rápidas do mercado.

Também tomámos a decisão de nos separarmos do nosso ramo de serviço de ficheiros B2B (OLSx) para evitar qualquer conflito de interesses com os nossos clientes e revendedores.

Agora

Pronto e ansioso pelo que se segue.

Entramos agora em 2024 com uma versão que colmata várias lacunas dos protocolos mais antigos. Trabalhámos diligentemente nestes protocolos, implementando inúmeras actualizações para os adaptar às suas necessidades actuais. Um lançamento significativo deste ano, que exigiu um esforço substancial da nossa equipa, inclui o SID321 (Continental e Vitesco), bem como o EMS3140, 3141, 3160 e 3161. Estamos a preparar continuamente muitas mais actualizações, por isso, fique atento...