We zijn AutoTuner

2014

Eerste gereedschap.

We moesten handelen. Het zat vanaf het begin in ons DNA. En hoewel onze pogingen met de F-serie mislukten, ontwierpen we een innovatieve box, de ECUx,

Eerlijk gezegd hebben we niet het succes behaald dat we hadden verwacht. Maar dit product was een cruciale stap in onze verkenning van technologieën, het stelde ons in staat om de werking van de CAN-bus en de reactie van de ECU te begrijpen.

2015

BSL flashing.

In 2015 probeerden we een tool te maken die paste bij onze visie: wij waren tuners. Daarom hebben we gewerkt aan de ontwikkeling van een intuïtieve interface, supersnelle BSL-lezing ("boot mode") en nog veel meer.

Na een jaar hard werken en toewijding hadden we een eerste Proof of Concept (POC) en begonnen we te flashen in BSL. Het enige nadeel? Naast een paar bugs berekende ons product checksums niet automatisch, waardoor we ze voor elke bewerking handmatig moesten berekenen.

2016

Welkom in de wereld, AutoTuner.

Het jaar 2016 stond ons toe om een bijgewerkte versie (intern) van onze tool uit te brengen. Ja, het had een paar gebreken (wie niet?), en we boden het verschillende sub-revisies. Oorspronkelijk zou de tool "eflasher" gaan heten, als verwijzing naar de eerste letter van onze ECUx-module. Tijdens het testen van de elektromagnetische compatibiliteit (EMC) werd uiteindelijk besloten om de naam "AutoTuner" te gebruiken, als verwijzing naar een project met kunstmatige intelligentie om het wijzigen van motorkalibraties te automatiseren. Een idee dat ontstond na Diesel Gate, toen veel klanten vroegen om hun voertuigen opnieuw te programmeren na een update voorgesteld door Volkswagen. Soms is het tweede idee het juiste.

2017

Eerste verkopen voor AutoTuner.

Aan het einde van 2017 begonnen we onze AutoTuner-tool te verkopen, eerst aan onze ShifTech-centers en aan een paar contacten. Het bood niet veel meer dan andere tools op de markt, maar het had het voordeel dat het OBD (met nog steeds weinig protocollen) en BOOT in één tool combineerde, voor een redelijke prijs. En dat was nieuw.

Op dat moment kozen de meeste van onze concurrenten voor een extra wachtwoorduitleesmodule om de nieuwste MEVDC17 ECU's te herprogrammeren, waardoor hun tools relatief duur waren.

Eind 2017

De officiële release.

Voor de officiële release in augustus 2017 moest AutoTuner meer zijn dan een eenvoudige tool die OBD/BOOT, het lezen van wachtwoorden en protocollen die iedereen al kent. We wilden iets groters maken. Een impact maken. We wilden iets unieks bieden, zonder abonnement, met baanbrekend onderzoek. Dus presenteerden we exclusieve protocollen zoals SID307, SID310 voor Mercedes en Renault, evenals de SID807 Evo Volvo en de SID211 Ford (allemaal afwezig in andere catalogen), terwijl we bleven innoveren terwijl de concurrentie ons kopieerde ('flatterend, bedankt').

In december maakten we het eindelijk (en met trots) mogelijk om de BMW F-serie te herprogrammeren via OBD CAN-flashen. Zo is de wereld van AutoTuner gaan houden.

2018

Een uitzonderlijk jaar.

Trouw ons, het jaar 2018 was e-x-c-e-p-t-i-o-n-a-l, bevestigde onze positie in de markt en bewees dat ons R&D-team, dankzij zijn methodologie, het verschil wist te maken. Na de BMW E-serie in OBD, ging de aandacht uit naar de Volvo VEA, een complex protocol waarvoor we een paar maanden exclusiviteit hadden.

We bleven exclusieve updates uitbrengen, bijvoorbeeld de komst van de G-serie uitgerust met Bosch MG1-computers, de eerste Ford Bosch MG1's en de EDC17C84 in OBD. Een update om te onthouden? De exclusiviteit van MEDC17 Mercedes OBD oplossing, gevolgd door het Bosch MEDC17 bench protocol! (We krijgen er nog steeds koude rillingen van.)

2019

Exclusieve aankomst van Bench MDG1.

Naast het beroemde PCR2.1 protocol in OBD en talrijke updates, werd 2019 gekenmerkt door de exclusieve komst van de Bench MDG1, die een indrukwekkende compatibiliteit biedt voor de nieuwste motorcomputers. Het leveren van OLSx-bestanden aan onze gemeenschap was op dat moment een echte uitdaging voor ons B2B-team, omdat de release van dit protocol talloze nieuwe metingen en verzoeken van klanten om optimalisatie met zich meebracht.

Dat mooie verhaal duurde maar een jaar, want Bosch dichtte de beveiligingskloof, te beginnen met de computers die op BMW-modellen waren gemonteerd.

2020

Datalogging & Bench.

Maar nu weet je dat bij Autotuner alles draait om obstakels. Dus in 2020 hebben we onze krachten gebundeld door oplossingen te ontwikkelen voor oudere protocollen, terwijl we nieuwe protocollen introduceerden, zoals VD56 en een exclusieve oplossing voor het herprogrammeren van de ZF8 VAG (AL552) naar OBD.

Maar vreemd genoeg (of niet), het hoogtepunt van dit jaar was de exclusieve release van het VAG MDG1-protocol in OBD, compatibel met ECU's die zijn uitgerust met TC298- en SPC5777M-processors. En daar lieten we het niet bij: we introduceerden ook datalogging en ontwikkelden de EDC16- en MED9-bench, waarvoor een extra kabel nodig is vanwege de afwezigheid van K-line op de BOOT-connector van de AutoTuner.

2021

Het verhaal gaat verder.

Onze ambitiemachine is definitief opgestart. In 2021 hebben we het gat gedicht ten opzichte van de verwachte klassieke protocollen door tal van versnellingsbakprotocollen toe te voegen, waardoor AutoTuner de primaire herprogrammeringstool voor onze klanten werd. Onze community waardeerde met name onze oplossingen zoals DCM7.1 in OBD en K-line management op ME7- en EDC15-protocollen, waarmee we hun zorgen over stabiliteit in verband met de keuze voor een K-line chip wegnamen.

Tegelijkertijd konden we door de verkoop van ShifTech Engineering en zijn centers onze R&D-activiteit versterken, waardoor nieuwe mogelijkheden ontstonden voor chiptuningliefhebbers die het avontuur wilden voortzetten en samen met ons grenzen wilden verleggen.

2022

Een nieuwe richting.

2022 is in vele opzichten gemarkeerd, waaronder een koerswijziging op directieniveau, met de ambitie om de ondersteunende service volledig te herzien. We presenteerden ook exclusieve protocollen zoals de Toyota Yaris GR, en als kers op de taart, de (controversiële) vervroegde toegang van de Continental Simos 19, wat levendige debatten opleverde.

Eindelijk, hebben we de Continental Simos 19 toegankelijk gemaakt voor al onze gebruikers. Tot op de dag van vandaag is dit een blijvende exclusiviteit.

2023

Steeds meer nieuwe protocollen.

Het jaar 2023 was rijk aan aanvullende protocollen, zoals Bosch MSE8.0 of Delco T93, waar nog steeds veel vraag naar is, evenals de Continental GPEC2A die AutoTuner opnieuw heeft bekeken, die enkele van de hoogste lees- en schrijfsnelheden op de markt biedt.

We hebben ook besloten om ons af te scheiden van onze B2B-files services (OLSx) om belangenconflicten met onze klanten en wederverkopers te vermijden.

Nu

Klaar en enthousiast voor de volgende stap.

We gaan nu 2024 in met een versie die verschillende gaten in oudere protocollen aanpakt. We hebben ijverig aan deze protocollen gewerkt en talloze updates doorgevoerd om ze aan te passen aan uw actuele behoeften. Een belangrijke release dit jaar, die substantiële moeite van ons team heeft gevraagd, omvat de SID321 (Continental en Vitesco) en de EMS3140, 3141, 3160 en 3161. We bereiden nog veel meer updates voor, dus blijf op de hoogte...