Siamo AutoTuner

2014

Il primo strumento.

Dovevamo agire. Era nel nostro DNA fin dall'inizio. Non potendo accedere ai dati della centralina dell'ultima BMW Serie F, abbiamo progettato l'ECUx, una box innovativa che interagiva con i dati del veicolo e permetteva la riprogrammazione via OBD attraverso il PT-CAN.

Onestamente, non abbiamo raggiunto il successo sperato, ma questo prodotto è stato cruciale per esplorare nuove tecnologie. Ci ha permesso di comprendere il funzionamento della CAN e di avviare la produzione di circuiti stampati (PCB).

2015

BSL flashing.

Nel 2015 abbiamo cercato di realizzare uno strumento all’altezza della nostra visione: eravamo tuners e volevamo uno strumento che rispecchiasse questa identità. Abbiamo sviluppato un’interfaccia intuitiva, implementato una lettura BSL ultra-veloce (in modalità boot) e molto altro.

Dopo un anno di duro lavoro e dedizione, abbiamo completato un primo Proof of Concept (POC) e avviato il flashing in BSL. Tuttavia, il nostro prodotto presentava alcuni bug e non calcolava automaticamente il checksum, costringendoci a eseguire il calcolo manualmente per ogni operazione.

2016

Benvenuto al mondo, AutoTuner.

Nel 2016, abbiamo lanciato una versione aggiornata del nostro strumento, fino a quel momento utilizzato esclusivamente internamente. Sebbene avesse qualche difetto (chi non ne ha?), abbiamo apportato diverse piccole correzioni. Inizialmente, il nome previsto era "eflasher", in riferimento al nostro modulo ECUx. Tuttavia, durante i test di compatibilità elettromagnetica (EMC), abbiamo deciso di optare per "AutoTuner". A volte, la seconda idea è quella giusta.

2017

Prime vendite per AutoTuner.

Nel marzo del 2017, abbiamo iniziato a vendere il nostro strumento AutoTuner, che univa le modalità OBD (con pochi protocolli iniziali) e BOOT in un'unica soluzione.

All'epoca, per riprogrammare le ultime centraline MEVDC17, molti dei nostri concorrenti utilizzavano moduli aggiuntivi per la lettura delle password, rendendo i loro strumenti relativamente costosi e complessi.

Fine 2017

Il lancio ufficiale.

Al suo lancio nell'agosto 2017, AutoTuner si è presentato come uno strumento all'avanguardia nel settore. Abbiamo offerto una soluzione facile e intuitiva, dimostrando la nostra competenza tecnica con protocolli esclusivi molto attesi, come il SID307 e il SID310 per Mercedes e Renault, il SID807 Evo per Volvo e il SID211 per Ford—protocolli che mancavano nei cataloghi dei nostri concorrenti.

Nonostante i numerosi tentativi di imitazione, abbiamo continuato a innovare. A dicembre, con orgoglio, abbiamo reso possibile la riprogrammazione della BMW Serie F tramite OBD CAN. Da allora, AutoTuner ha conquistato il suo posto nel cuore degli utenti.

2018

Un anno eccezionale.

Il 2018 è stato un anno eccezionale che ha consolidato la nostra posizione nel mercato, dimostrando il valore del nostro team di Ricerca & Sviluppo. Dopo aver introdotto la riprogrammazione della BMW Serie-E in OBD, ci siamo concentrati sul complesso protocollo Volvo VEA, per il quale abbiamo avuto l’esclusiva per alcuni mesi.

Abbiamo continuato a lanciare aggiornamenti esclusivi, come il supporto per la Serie G con centralina Bosch MG1, i primi Ford Bosch MG1 e l'EDC17C84 in OBD. Tra gli aggiornamenti più memorabili, l'esclusiva soluzione in OBD per le Mercedes MEDC17 e il protocollo in Bench MEDC17 per Bosch sono stati particolarmente entusiastici per noi. (Ci vengono ancora i brividi al pensiero!)

2019

Soluzione esclusiva in Bench per il MDG1.

Nel 2019, oltre all'integrazione del protocollo PCR2.1 in OBD e a numerosi altri aggiornamenti, abbiamo introdotto esclusivamente il protocollo in Bench MDG1. Questo aggiornamento cruciale ha ampliato notevolmente la compatibilità con le centraline più recenti, rafforzando la nostra posizione di leader nel settore della Ricerca & Sviluppo.

Questa esclusività ha attirato l'attenzione dei professionisti del chiptuning di tutto il mondo, portando AutoTuner alla ribalta internazionale. Senza dubbio, è stato l'anno in cui AutoTuner è decollato veramente, conquistando una solida reputazione nel settore del chiptuning e della preparazione dei motori.

2020

Datalogging & Bench.

Ma ormai si sa che ad Autotuner gli ostacoli non mancano. Nel 2020, quindi, abbiamo continuato i nostri sforzi sviluppando soluzioni per i protocolli più vecchi, introducendo al contempo nuovi protocolli come il VD56 e una soluzione esclusiva per la riprogrammazione dello ZF8 VAG (AL552) in OBD.

Tuttavia, stranamente (o meno), il punto chiave di quest'anno è stato il rilascio esclusivo del protocollo VAG MDG1 in OBD, compatibile con le centraline dotate di processori TC298 e SPC5777M. E non ci siamo fermati qui: abbiamo anche introdotto il datalogging e sviluppato il Bench EDC16 e MED9, che richiede un cavo aggiuntivo a causa dell'assenza della K-line sul connettore BOOT dell'AutoTuner.

2021

La storia continua.

Nel 2021, abbiamo innalzato le nostre ambizioni e colmato il divario con i protocolli classici tanto attesi. Abbiamo aggiunto numerosi protocolli per le centraline, consolidando AutoTuner come lo strumento principale di riprogrammazione motore per i nostri clienti. Le nostre soluzioni, come il DCM7.1 in OBD e la gestione della K-Line per i protocolli ME7 e EDC15, sono state particolarmente apprezzate dalla nostra comunità.

Inoltre, la vendita di ShifTech Engineering e dei suoi centri ci ha permesso di potenziare ulteriormente le nostre attività di Ricerca & Sviluppo, aprendo nuove opportunità per gli appassionati di chiptuning che desideravano proseguire l'avventura e superare i confini insieme a noi.

2022

Una nuova direzione.

Il 2022 è stato un anno di grandi cambiamenti e innovazioni. Abbiamo intrapreso una nuova direzione con un rinnovato consiglio di amministrazione, con l’ambizione di trasformare completamente il nostro servizio di assistenza.

Tra le novità più significative, abbiamo introdotto protocolli esclusivi come quello per la Toyota Yaris GR e, come punto di controversia, l'accesso anticipato alle centraline Continental Simos 19. Questo accesso ha generato vivaci dibattiti nella nostra comunità. Tuttavia, in linea con il nostro impegno per l'accessibilità, abbiamo deciso di estendere l'accesso alle Continental Simos 19 a tutti i nostri utenti, mantenendo così un'esclusiva che continua anche oggi.

2023

Sempre più nuovi protocolli.

Il 2023 è stato ricco di aggiunte di protocolli, come Bosch MSE8.0 o Delco T93, che sono ancora molto richiesti, così come il Continental GPEC2A rivisitato da AutoTuner, che offre velocità di lettura e scrittura tra le più elevate sul mercato.

Oggi

Pronti e impazienti per il futuro.

Con l'ingresso nel 2024, presentiamo una versione che affronta e risolve diverse criticità dei protocolli precedenti. Abbiamo lavorato con dedizione per aggiornare e perfezionare questi protocolli, assicurandoci che rispondano alle vostre esigenze odierne.

Una delle release più significative di quest'anno include il SID321 (Continental e Vitesco) e gli EMS3140, 3141, 3160 e 3161, frutto di un impegno considerevole da parte del nostro team. Ma non ci fermiamo qui: stiamo preparando molti altri aggiornamenti entusiasmanti. Restate sintonizzati per scoprire le novità in arrivo!