Somos AutoTuner

2014

Primera herramienta.

Tuvimos que actuar. Estaba en nuestro ADN desde el principio. Y aunque nuestros intentos con la serie F fracasaron, diseñamos una caja innovadora, la ECUx, que interactuaba con los datos del vehículo y permitía la reprogramación por OBD a través del PT-CAN.

Seamos honestos, no logramos el éxito que esperábamos. Pero este producto fue un paso crucial en nuestra exploración de tecnologías, en parte porque nos llevó al descubrimiento de una técnica para leer contraseñas de ECU MEVDC17. Luego, el ECUx se convirtió en una herramienta de lectura de contraseñas y se vendió a un importante actor en el ámbito del chiptuning.

2015

BSL parpadeando.

En 2014, intentamos crear una herramienta que coincidiera con nuestra visión: éramos sintonizadores. Es por eso que desarrollamos una interfaz intuitiva, lectura BSL ultrarrápida (modo de inicio) y mucho más.

Después de un año de arduo trabajo y dedicación, tuvimos una primera prueba de concepto (POC) y comenzamos a flashear en BSL. ¿El único inconveniente? Nuestro producto no calculaba las sumas de verificación automáticamente, lo que nos obligaba a calcularlas manualmente para cada operación.

2016

Bienvenido al mundo, AutoTuner.

El año 2015 nos permitió lanzar una versión actualizada (interna) de nuestra herramienta. Sí, tenía algunos defectos (¿quién no los tiene?) y le ofrecimos varias subrevisiones. Originalmente, la herramienta iba a llamarse "eflasher" en referencia a nuestro módulo lector de contraseñas de ECU. Sin embargo, durante las pruebas de compatibilidad electromagnética (EMC), se eligió el nombre "AutoTuner", en referencia a un proyecto de inteligencia artificial destinado a automatizar la modificación de las calibraciones de los motores. Una idea que surgió tras el Diesel Gate, cuando muchos clientes pidieron reprogramar sus vehículos tras una actualización propuesta por Volkswagen. A veces la segunda idea es la correcta.

2017

Primeras ventas de AutoTuner.

A finales de 2016 empezamos a vender nuestra herramienta AutoTuner, primero a nuestros centros ShifTech y a algunos contactos. No ofrecía mucho más que otras herramientas disponibles en el mercado, pero tenía la ventaja de combinar OBD (con todavía pocos protocolos) y BOOT en una sola herramienta, a un precio razonable. Y eso era nuevo.

En ese momento, para reprogramar las últimas ECU MEVDC17, la mayoría de nuestros competidores eligieron un módulo de lectura de contraseña adicional, lo que encareció relativamente sus herramientas.

End of 2017

El lanzamiento oficial.

Para su lanzamiento oficial en agosto de 2017, AutoTuner tenía que ser más que una simple herramienta que combinaba OBD/BOOT, lectura de contraseñas y protocolos ya conocidos por todos. Queríamos hacer algo más grande. Para causar impacto. Queríamos ofrecer algo único, sin suscripción y con investigación de vanguardia. Así que presentamos protocolos exclusivos como el SID307, el SID310 para Mercedes y Renault, además del SID807 Evo Volvo y el SID211 Ford (todos ellos ausentes en otros catálogos), sin dejar de innovar mientras la competencia nos copiaba (halagada, gracias). .

En diciembre, finalmente (y con orgullo) hicimos posible reprogramar el BMW Serie F mediante la actualización de OBD CAN. Así es como el mundo llegó a amar AutoTuner.

2018

Un año excepcional.

Créanos, el año 2018 fue excepcional, confirmando nuestra posición en el mercado y demostrando que nuestro equipo de I+D supo marcar la diferencia. Tras el BMW Serie E en OBD, el foco se centró en el Volvo VEA, un protocolo complejo para el que tuvimos exclusividad durante unos meses.

Seguimos lanzando actualizaciones exclusivas, por ejemplo la llegada de la serie G equipada con computadoras Bosch MG1, los primeros Ford Bosch MG1 y el EDC17C84 en OBD. ¿Una actualización para recordar? ¡La exclusividad de la solución MEDC17 Mercedes OBD, seguida del protocolo de banco MEDC17 de Bosch! (Todavía tenemos escalofríos).

2019

Llegada exclusiva del Banco MDG1.

Además del famoso protocolo PCR2.1 en OBD y de numerosas actualizaciones, 2019 estuvo marcado por la llegada exclusiva del Bench MDG1, que ofrece una impresionante compatibilidad con los últimos ordenadores de motor. Proporcionar a nuestra comunidad archivos OLSx en ese momento fue un verdadero desafío para nuestro equipo B2B, ya que el lanzamiento de este protocolo implicó numerosas lecturas nuevas y solicitudes de clientes que solicitaban soluciones de optimización.

Esa hermosa historia solo duró un año, cuando Bosch cerró la brecha de seguridad, comenzando con las computadoras instaladas en los modelos BMW.

2020

Registro de datos y banco.

Pero ahora sabes que en Autotuner todo son obstáculos. Por eso, en 2020, continuamos nuestros esfuerzos desarrollando soluciones para protocolos más antiguos, al tiempo que introdujimos nuevos protocolos como VD56 y una solución exclusiva para reprogramar el ZF8 VAG (AL552) para OBD.

Sin embargo, curiosamente (o no), lo más destacado de este año fue el lanzamiento exclusivo del protocolo VAG MDG1 en OBD, compatible con ECU equipadas con procesadores TC298 y SPC5777M. Y no nos íbamos a quedar ahí: también introdujimos el registro de datos y desarrollamos el banco EDC16 y MED9, requiriendo un cable adicional debido a la ausencia de K-line en el conector BOOT del AutoTuner.

2021

La historia continúa.

Nuestra máquina de ambiciones definitivamente se había encendido. En 2021, cerramos la brecha con los protocolos clásicos esperados agregando numerosos protocolos de caja de cambios, convirtiendo a AutoTuner en la principal herramienta de reprogramación de motores para nuestros clientes. Nuestra comunidad apreció especialmente nuestras soluciones como DCM7.1 en OBD y gestión K-line en protocolos ME7 y EDC15, abordando sus preocupaciones de estabilidad relacionadas con la elección del chip K-line.

Al mismo tiempo, la venta de ShifTech Engineering y sus centros nos permitió reforzar nuestros esfuerzos en I+D, abriendo nuevas oportunidades para los entusiastas del chiptuning que querían continuar la aventura y traspasar fronteras con nosotros.

2022

Una nueva dirección.

2022 ha estado marcado de muchas maneras, incluido un cambio de dirección a nivel de la junta directiva, con la ambición de una revisión completa del servicio de soporte. También presentamos protocolos exclusivos como el Toyota Yaris GR, y la guinda del pastel, el (polémico) acceso anticipado del Continental Simos 19, que suscitó animados debates.

Finalmente, en línea con nuestro compromiso de accesibilidad inicial, otorgamos acceso a Continental Simos 19 a todos nuestros usuarios. Esta sigue siendo una exclusividad duradera hasta el día de hoy.

2023

Cada vez más protocolos nuevos.

El año 2023 fue rico en incorporaciones de protocolos, como Bosch MSE8.0 o Delco T93, que todavía tienen una gran demanda, así como el Continental GPEC2A revisado por AutoTuner, que ofrece algunas de las velocidades de lectura y escritura más rápidas del mercado.

También tomamos la decisión de separarnos de nuestra sucursal de servicio de archivos B2B (OLSx) para evitar cualquier conflicto de intereses con nuestros clientes y revendedores.

Ahora

Listo y ansioso por lo que sigue.

Ahora entramos en 2024 con una versión que aborda una serie de lagunas en los protocolos más antiguos de BMW. De hecho, en el caso de vehículos muy preparados, la posibilidad de volver a la configuración original es fundamental. Es por eso que trabajamos arduamente en estos antiguos protocolos para adaptarlos al uso que se espera de ellos hoy.