Wir sind AutoTuner

2014

Erstes Gerät

Wir mussten handeln. Das lag von Anfang an in unserer DNA. Da wir keinen Zugriff auf die Steuergerätedaten der neuesten BMW F-Serie hatten, entwickelten wir eine innovative Box, die ECUx, die mit den Fahrzeugdaten interagiert und eine Reprogrammierung per OBD über das PT-CAN ermöglicht.

Um ehrlich zu sein, haben wir nicht den gewünschten Erfolg erreicht. Aber dieses Produkt war ein entscheidender Schritt in unserer Forschung über Technologien, es ermöglichte uns, die Funktionsweise des CAN-Busses zu verstehen und in die Produktion von elektronischen Leiterplatten einzusteigen.

2015

BSL flashing.

Im Jahr 2015 haben wir versucht, ein Tool zu entwickeln, das unserer Vision entspricht: Wir sind Tuner. Deshalb haben wir an der Entwicklung einer intuitiven Schnittstelle, einer ultraschnellen BSL-Lesung (Boot-Modus) und vielem mehr gearbeitet.

Nach einem Jahr harter Arbeit und Hingabe hatten wir einen ersten Proof of Concept (POC) und begannen, in BSL zu blinken. Der einzige Nachteil? Abgesehen von einigen Fehlern berechnete unser Produkt die Prüfsummen nicht automatisch, so dass wir sie für jeden Vorgang manuell berechnen mussten.

2016

Willkommen in der Welt von AutoTuner.

Das Jahr 2016 ermöglichte es uns, eine aktualisierte Version unseres Tools zu veröffentlichen, das bis zu diesem Zeitpunkt ausschließlich intern verwendet wurde. Ja, es hatte ein paar Fehler (wer hat die nicht?), und wir boten ihm mehrere Teilüberarbeitungen an. Ursprünglich sollte das Tool in Anlehnung an den Anfangsbuchstaben unseres ECUx-Moduls "eflasher" genannt werden. Während der Tests zur elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV) wurde jedoch der Name "AutoTuner" gewählt. Manchmal ist die zweite Idee die richtige.

2017

Erste Verkäufe von AutoTuner.

Im März 2017 begannen wir mit dem Verkauf unseres AutoTuner-Tools. Es hatte den Vorteil, OBD (mit noch wenigen Protokollen) und BOOT in einem einzigen Tool zu kombinieren. Und das war neu.

Damals wählten die meisten unserer Konkurrenten für die Reprogrammierung der neuesten MEVDC17-Steuergeräte ein zusätzliches Passwort-Lesemodul, was ihre Werkzeuge relativ teuer und schwierig zu bedienen machte.

Ende 2017

Die offizielle Veröffentlichung.

Bei seiner Veröffentlichung im August 2017 musste das AutoTuner-Tool beweisen, dass es an der Spitze der Innovation steht. Wir haben diese Gelegenheit genutzt, um eine einfache und intuitive Lösung zu präsentieren und unser technisches Wissen hervorzuheben, indem wir mit großer Vorfreude erwartete exklusive Protokolle wie das SID307 und das SID310 für Mercedes und Renault sowie das SID807 Evo für Volvo und das SID211 für Ford vorstellten, die alle in den Katalogen unserer Konkurrenten nicht enthalten waren.

Trotz zahlreicher Versuche von unseren Konkurrenten, uns zu kopieren, haben wir weiterhin Innovationen entwickelt. Im Dezember haben wir es endlich (und mit Stolz) möglich gemacht, die BMW F-Serie über OBD-CAN-Flashing zu reprogrammieren. Auf diese Weise hat die Welt AutoTuner lieben gelernt.

2018

Ein außergewöhnliches Jahr.

Glauben Sie uns, das Jahr 2018 war außergewönlich und hat unsere Position auf dem Markt bestätigt und bewiesen, dass unser R&D-Team dank seiner Vorgehensweise weiß, wie man den Unterschied macht. Nach der BMW E-Serie in OBD drehte sich das Rampenlicht um das Volvo VEA, ein komplexes Protokoll, für das wir einige Monate lang die Exklusivität hatten.

Wir haben weiterhin exklusive Updates herausgebracht, zum Beispiel die Ankunft der G-Serie mit Bosch MG1-Computern, die ersten Ford Bosch MG1s und den EDC17C84 in OBD. Ein denkwürdiges Update? Die Exklusivität der MEDC17 Mercedes OBD-Lösung, gefolgt von dem Bosch MEDC17 Prüfstandsprotokoll! (Wir haben immer noch Gänsehaut.)

2019

Exklusive Ankunft der Bench MDG1.

Neben der Integration des PCR2.1-Protokolls über OBD und zahlreichen anderen Updates war das Jahr 2019 durch die exklusive Einführung des Bench MDG1-Protokolls gekennzeichnet. Dieser technologische Fortschritt bietet eine beeindruckende Kompatibilität mit den neuesten Steuergeräten und festigt damit unsere Position als Marktführer im Bereich Forschung und Entwicklung.

Diese Exklusivität erregte die Aufmerksamkeit von Chiptuning-Profis auf der ganzen Welt und katapultierte AutoTuner an die Spitze der internationalen Szene. Es war zweifellos das Jahr, in dem AutoTuner wirklich durchstartete und sich einen soliden Ruf in der Chiptuning- und Motorreparaturbranche erwarb.

2020

Datalogging & Bench.

Aber jetzt wissen Sie, dass wir bei Autotuner alles über Hindernisse wissen. Im Jahr 2020 haben wir unsere Bemühungen fortgesetzt und Lösungen für ältere Protokolle entwickelt, während wir neue Protokolle wie VD56 und eine exklusive Lösung für die Reprogrammierung des ZF8 VAG (AL552) auf OBD eingeführt haben.

Doch seltsamerweise (oder auch nicht) war das Highlight dieses Jahres die exklusive Veröffentlichung des VAG MDG1-Protokolls in OBD, das mit Steuergeräten kompatibel ist, die mit TC298- und SPC5777M-Prozessoren ausgestattet sind. Und das war noch nicht alles: Wir haben auch das Datalogging eingeführt und die EDC16- und MED9- Bench entwickelt, für die ein zusätzliches Kabel erforderlich ist, da der BOOT-Stecker des AutoTuners keine K-Leitung hat.

2021

Die Geschichte geht weiter.

Unser Ehrgeiz war definitiv geweckt worden. Im Jahr 2021 haben wir die Lücke zu den erwarteten klassischen Protokollen geschlossen, indem wir zahlreiche Getriebeprotokolle hinzugefügt haben, was AutoTuner zum primären Motorreprogrammierungstool für unsere Kunden macht. Unsere Community schätzte besonders unsere Lösungen wie DCM7.1 in OBD und K-Line Management auf ME7 und EDC15 Protokollen.

Gleichzeitig ermöglichte uns der Verkauf von ShifTech Engineering und seinen Zentren, unsere Forschungs- und Entwicklungsarbeit zu verstärken und neue Möglichkeiten für Chiptuning-Enthusiasten zu eröffnen, die das Abenteuer fortsetzen und mit uns die Grenzen erweitern wollten.

2022

Eine neue Richtung.

Das Jahr 2022 war in mehrfacher Hinsicht geprägt, u. a. durch einen Richtungswechsel auf Vorstandsebene mit dem Ziel einer kompletten Überarbeitung des Kundendienstes. Wir haben auch exklusive Protokolle wie den Toyota Yaris GR vorgestellt und als Sahnehäubchen den (umstrittenen) frühen Zugang zum Continental Simos 19, der lebhafte Debatten ausgelöst hat.

Schließlich gewährten wir im Einklang mit unserer ursprünglichen Verpflichtung zur Barrierefreiheit allen unseren Nutzern Zugang zu Continental Simos 19. Dies ist bis heute eine dauerhafte Exklusivität.

2023

Immer mehr neue Protokolle.

Das Jahr 2023 war reich an zusätzlichen Protokollen, wie Bosch MSE8.0 oder Delco T93, die immer noch sehr gefragt sind, sowie das von AutoTuner überarbeitete Continental GPEC2A, das einige der schnellsten Lese- und Schreibgeschwindigkeiten auf dem Markt bietet.

Heute

Bereit und gierig auf das, was als Nächstes kommt.

Wir gehen nun ins Jahr 2024 mit einer Version, die mehrere Lücken in älteren Protokollen schließt. Wir haben fleißig an diesen Protokollen gearbeitet und zahlreiche Updates durchgeführt, um sie an Ihre aktuellen Bedürfnisse anzupassen. Eine der wichtigsten Neuerungen in diesem Jahr, die unserem Team erhebliche Anstrengungen abverlangte, betrifft den SID321 (Continental und Vitesco) sowie die EMS3140, 3141, 3160 und 3161. Wir arbeiten ständig an weiteren Aktualisierungen, also bleiben Sie dran...